io ho il doblò del 2012, 1,6 multijet con dpf vicino alla turbina.
Esiste anche il maxi che arriva mi sembra a 4,9 metri.
Ottimo vano di carico, con i sedili posteriori reclinati arrivi ad 1,8 metri (meno dei 2,5) ma c'è sempre il portapacchi.
Occhio alla motorizzazione che compri, i diesel con il FAP richiedono certe attenzioni perché il filtro non si autorigenera e serve il catalizzatore liquido (cerina), i DPF (motori fiat etc.) si autorigenerano ma quelli con il filtro lontano dal motore (tipo doblò precedente, opel corsa etc. etc.) avevano dei problemi di intasamento fastidiosissimi.
Acune officine riescono a taroccare le centraline dei diesel euro 4 ed euro 5 che avevano questi problemi ma ricordati che modificare il motore (es sostituzione del filtro con un pezzo di tubo e dei simulatori elettronici per ingannare la centralina) togleindo il filtro (= aumento potenza, riduzione dei consumi e eliminazione dei problemi da cattiva rigenerazione) è illegale e inficia, se se ne accorgono, la copertura RC dell'assicurazione.
Perciò una volta individuato il modello gira su internet per capire che tipo di problemi ha quel motore di quel modello di quella versione.
PS: il mio ha 40.000 km e mai avuto problemi di rigenerazione, perché sviluppato sulle magagne delle versioni precedenti (diluizione dell'olio con gasolio, autoaccensioni, intasamento irreversibile, improvviso calo di potenza per avvio del programma di autoprotezione).
PS, giusto un sassolino fuori dalla scarpa: il vero salto di qualità antinquinamento si è avuto passando da euro 0 a euro 1-2, il resto sono mere attività di marketing con miglioramenti di 2-3 % oltre ad avere macchine più complesse(= + delicate) e con avarie improvvise e fastidiose. Poi è vero che il diesel fa il particolato (che i filtri riducono drasticamente), ma la benzina verde contiene benzene come antidetonante che se incombusto è altamente cancerogeno ....giusto per chi sostiene che la benzina è ecologica ed il gasolio no!
