Freno Elettromagnetico?

[Alessandro Erpi]

mah..........
il freno funziona a quanto pare

...a quanto pare!!!
Beh,facci sapere dopo la visita dal dottore!!
Ciao e buona domenica!!

[NIKK]

Rolando

Questo e' un freno smontato nei suoi componenti





Il funzionamento e in questi termini:
A motore spentoe a freno non alimentato la parte mobile del freno viene compressa dalla molla contro la ventola solidale all' albero motore e quindi MOTORE FRENATO

quando viene alimentato il motore IN CONTEMPORANEA viene alimentato anche l'elettromagnete che ATTIRA A SE la parte mobile vincendo la resistenza della molla e quindi rendendo libera la ventola.

Quando vie spento il motore si ritorna la primo stato, elettromagnete non piu' alimentato e freno in funzione.
Per cui il normale funzionamento e' che a motore spento se si prova a girare a mano il motore stesso questo e' BLOCCATO.

per verificare il funzionamento ti consiglierei di procedere come segue:

MUltimetro (tester) alla mano misura in CC/ DC misura la tensione ai capi dell'elettromagnete con il motore avviato.

Se non c'e nessuna tensione verificare il diodo raddrizzatore .

Se c'e tensione e non si sente nessun rumore meccanico ,in piu' il freno non viene sbloccato, staccare dal cablaggio macchina i due cavi che escono dalla elettromagnete, portare il tester in OHM e misurare (a macchina spenta ovviamente) la continuita' dell' elettromagnete , dovrebbe misurare attornoai 100/150ohm.

Procedi intanto cosi' poi vediamo che ne esce

[anonimo]

Grazie!! ora mi è chiaro... in pratica piu' che un freno e' una frizione...
Hai visto il FILMATO?

Mi sembra che funzioni adesso... vai a capire cosa è stato.
Forse un contatto sull'alimentazione che toglieva e dava corrente, ogni piccolo "buco" dell'alimentazione una frenata....
ma non ho sentito il tac-tac..

Come posso controllare l'integrita' dei cuscinetti? Immagino che non sia sufficiente che "giri"..

Un check up da un elettromeccanico glielo fareste ormai che l'ho smontato?


EDIT frizione nel senso che l'attivazione svincola una parte che normalmente è premuta contro tipo spingidisco disco e volano. Poi il volano è fermo e diventa un freno.... insomma un sistema fre(zio)nante

[anonimo]

allora: VDC 104V Resistenza dell'avvolgimento 50-200 Ohm... mi spiego: i fili sono crimpati quindi l'ho misurato con il raddrizzatore in parallelo che dovrebbe avere dei varicap in uscita.... per 1 secondo leggo qualcosa poi si caricano e basta.
Comunque l'avvolgimento non e' interrotto

[NIKK]

Rolando

Secondo le tue misure dovrebbe essere tutto a posto , io comunque mi toglierei lo sfizio di vedere se con la ventola/freno tolta dall' asse motore continua a fare le rigature sul taglio, tanto con ventola o meno per alcuni secondi di funzionamento non cambia nulla.

NB il filmato non riesco ad aprirlo SO w2000 e real palyer ultima versione.

[artista]

........mi assalì un dubbio dopo aver vistato lo filmato...........il dado autobloccante che blocca la ventola sull'asse (essendo regolatore per il traferro) fosse troppo tirato......

i cuscinetti in accensione e/o spegnimento mototre (senza lama) danno una rumorosità di ferraglia.......se non senti nulla Dovrebbero essere a posto.

[anonimo]

questo sfrutta il player del sito... va ma c'è la pubblicita'...

max la rondella in realta' e' un materiale amorfo forse una ferrite non so forse magnetico.... l'ho tolta ma non ho capito come lavora la vite allen che vedi si estrae ed ha come dici un dado col bloccante... la ventola pero' non si muove ha uns sede con una spina messa come un grano... rimessa la rondella al suo posto non ho tirato per paura di criccare quel materiale...
Rumori non ne fa....
per togliere la ventola ci vuole l'estrattore?

che ignoranza ragazzi

[truciolo]

Bene, mi sembra che il freno fa il suo mestiere correttamente. Hai verificato se il motore girasse completamente libero ovvero nessuno strofinio, attriti e rumori vari ? Se gli imprimi una rotazione un pò energica col freno alimentato, il motore deve continuare a girare per un pò prima di fermarsi.

Se tutto ok vuol dire che il freno non è il tuo imputato. Rimonta tutto, verifica che tutti i collegamenti elettrici siano a posto, ovvero estrai i fili e controlla che non abbiano scintillato o siano ossidati, quindi accendi l'intero motore e verifica se vibra ancora.
Se ancora vibra ti conviene portarlo in assistena perchè c'è da estrarre puleggia e ventola, approfondire sulle equilibrature o sugli avvolgimenti elettrici. Insomma la faccenda si complica.

Se vuoi tentare da solo devi comprare un estrattore di quelli a tre bracci con vite centrale. Nei negozi di autoricambi ne vendono di marche infime a pochi soldi. Per estrarre una puleggia ogni tanto vanno più che bene.

[AlbertoA]

Rolando, anche a me sembra che funzioni ora. In genere il freno va regolato di tanto in tanto, in modo che FRENI non che non freni, dato che piano piano si consuma e si distanziano le due parti, quindi quando l'elettromagnete molla non riesce più a fare abbastanza attrito.
Enzo, la nastro ha l'interruttore di stacco come anche la toupie perché devi poterle anche muovere da ferme. La mia nastro invece ha un modulo frenante elettronico (resistenza in CC).
Ciao,
Alberto

[Enzo]

Sergio: molto volentieri grazie. Ti chiamo in settimana.

Enzo: chiarissimo ma la OMS non ha la doppia pulsantiera......... e in assenza di tensione gira, o meglio girava. Per avviarla non c'era bisogno di attivare niente, quantomeno manualmente. Temo sia diversa ..........forse. Ma non ne capisco il funzionamento e quindi mi astengo...
Grazie

Rolando, mi sembra un modo illogico di funzionamento.
Nel caso dovesse mancare la tensione, mentre la macchina è in funzione, il freno non interverebbe.

Qualcuno è in grado di spiegare come dovrebbe essere la logica di funziomento?

[Enzo]

Perdonate non avevo letto la marea di post dopo quello di Rolando.
Emerge molto chiaramente che il motore in mancanza di tensione "frena"
Nella nastro, sicuramente, c'è il doppio interruttore per poter girare il volano quando si cambia la lama, mentre in una circolare questo non serve.

[anonimo]

esatto Enzo, solo che frenava "poco", la lama la giravi senza sforzo. Ora si è messo a frenare di piu' comunque non è difficile forzarlo....... ma il principio di funzionamento è come dici: senza tensione dovrebbe essere frenato.

Grazie a tutti, credo che provero' a rimontarlo o a fargli fare un check up... non mi sento in grado di aprirlo con cognizione di causa su ogni operazione

Alberto qual'è la regolazione della forze frenante? la brugola in testa?

[AlbertoA]

Dovrebbe essere quella... devo riguardare le istruzioni della toupie, mi sembra che consigliassero di lasciare 0,7 mm col freno in "stacco"... solo che una fresa pesa anche qualche chilo, con la troncatrice penso basti meno.
Ciao,
Alberto

[anonimo]

in effetti sembra 0.4 mm. La vite centrale apparentemente non regola, forse è un po' grippata l'escursione assiale, o forse non serve a quello anche se sembrerebbe una regolazione (col bloccante). Chissa cosa ho visto domenica è metallo il tappo di chiusura. il colore sul lato non verniciato mi aveva tratto in inganno, ma il peso e come "suona" non è da "calamita" di sicuro e non è magnetizzato! Vedevo troppe ferriti (una volta) che ho avuto le allucinazioni!

[Alessandro Erpi]

Allora Rolly???
Funziona o non funziona??